進口KTR聯軸器 優勢報價 品質有保障

進口KTR聯軸器 優勢報價 品質有保障

KTR脹緊套 安裝 拆卸 防護步驟
拆卸：拆卸時先將全部螺栓放松幾圈。然后在拆卸的螺孔內交叉地擰入螺栓KTR脹緊套。
防護：在露天作業或工 作環境較差的機器上，應定期在外露的KTR脹緊套端面及螺栓上涂防銹油脂，應選用防銹性較好的KTR脹緊套型式。
脹緊套是一種近代新型*機械基礎件。是當今廣泛用于實現機件和軸聯結，靠擰緊12.9級高強度螺釘使包容面間產生的壓力和摩擦力來實現負荷傳遞的一種新型無鍵聯結裝置。 這與一般過盈聯結、有鍵聯結相比，KTR脹緊套聯結具有許多*的優點：1使用KTR脹緊套使主機零件制造和安裝簡單。安裝KTR脹緊套的軸和孔的加工不像過盈配合那樣要求高精度的制造公差。KTR脹緊套安裝時無須加熱、冷卻或加壓設備，只須將螺栓按要求的力矩擰緊即可。且調整方便，可以將輪轂在軸上方便地調整到所需位置。KTR脹緊套也可以用來聯結焊接性差的零件。 
2 KTR脹緊套的使用壽命長，強度高。KTR脹緊套依靠摩擦傳動，對被聯結件沒有鍵槽削弱，也無相對運動，工作中不會產生磨損。 
3 KTR脹緊套在超載時，將失去聯結作用，可以保護設備不受損害。 
4 KTR脹緊套聯結可以承受多重負載，其結構可以做成多種式樣。根據安裝負載大小，還可以多個KTR脹緊套串聯使用。 
5 KTR脹緊套拆卸方便，且具有良好的互換性。由于KTR脹緊套能把較大配合間隙的軸轂結合起來，拆卸時將螺栓擰松，即可使被聯結件容易拆開。脹緊時，接觸面緊密億貼合不銹蝕，也便于拆開。 
KTR脹緊套目前廣泛用于紡織、包裝、機床、冶金等行業的各種機械設備。
安裝：KTR脹緊套在出廠時已涂了潤滑油，可直接安裝使用。安裝時首先在另件①的法蘭的螺孔中擰入三個螺栓④沿圓周均布，將內套①、外套②頂開。然后將KTR脹緊套放到設計位置的轂孔中，使用測力板手擰緊螺栓，擰緊的方法是每個螺栓每次只擰到額定力矩的1/4，擰緊的次序以開縫處為界，左右交叉對稱依次先后擰緊，確保達到額定力矩值。

KTR根據聯軸器工作原理,結合空間坐標變換理論、共軛曲面求解理論及正交非圓面齒輪副傳動原理,研制出KTR曲面齒聯軸器這一新的結構聯軸器。
KTR建立端曲面齒聯軸器求解的共軛坐標系,推導端曲面齒聯軸器的端曲面參數方程,生成端曲面;結合端曲面齒齒盤的幾何參數設計理論,采用"共軛截線投影法"新型齒面生成方法,通過solidworks軟件對KTR曲面齒齒面進行幾何求解,獲得端曲面齒聯軸器的連接齒面及十字軸式端曲面齒萬向聯軸器的三維實體模型;將端曲面齒聯軸器應用于冶金等工程設備中,驗證端曲面齒聯軸器幾何設計方法的正確性和在工程應用中的可行性。
. TR曲面齒聯軸器在高速動車的傳動系統中應用廣泛。由于其在傳動過程中具有重要的作用,所以很有必要針對其嚙合特點、受力情況和振動特性等進行全面且深入的研究。本論文旨在以理論計算與軟件仿真相結合的方法,從以上幾個方面對KTR曲面齒聯軸器進行研究。為研究KTR曲面齒聯軸器的嚙合情況,本文首先對三種常用的計算方法進行對比分析研究,進一步根據鼓形齒的加工原理,提出了一種修正的幾何算法,研究表明：修正的幾何法,提高了計算精度和計算速度。
KTR基于提出的幾何修正算法對KTR曲面齒聯軸器進行了齒面嚙合分析、鼓形齒干涉分析、內外齒運動分析和鼓形齒齒面載荷計算,本文的研究有以下結論：
1)隨著軸間傾角增大,各齒的齒面間隙有所減小,齒面小間隙位置逐漸偏向齒面兩側,并有由齒頂向齒根轉移的趨勢；隨著輪齒由純翻區向純擺區轉動,齒面小間隙的位置在齒寬方向逐漸向齒寬中心位置靠攏,并向齒頂區域集中。
2)對鼓形齒干涉分析表明,軸間傾角越大,齒面曲率干涉越嚴重；齒面鼓度半徑和內齒切向變位能夠影響鼓形齒齒背接觸。
3)對內外齒運動分析表明,齒面相對滑動速率主要由內外齒的相對擺轉引起。
4)鼓形齒齒面載荷計算表明,純翻區的齒面更容易發生接觸,齒面力明顯大于其他齒；相對齒面力系數主要受軸間傾角和輸入軸扭矩的影響。
5)聯軸器的附加力矩分析表明,附加力矩(包括回復力矩、摩擦力矩)隨軸間傾角增大而增大,其變化規律主要受接觸齒對的分布情況影響,而偏轉力矩的影響可以忽略。本文對鼓形齒齒形進行了進一步的優化分析,通過計算發現采用大壓力角小模數齒形能有效改善棱邊接觸和干涉情況。研究提出了采用外齒輪廓線對任意鼓度曲線的齒面進行優化的方法。本文后建立了KTR曲面齒聯軸器和帶KTR曲面齒聯軸器的動車整車的多體動力學模型,對循環激勵下的聯軸器進行初步的振動特性分析。通過頻譜曲線研究表明,外齒支反力在激勵頻率的奇數倍頻下發生峰值,內齒受到陀螺力作用產生偏轉加速度,內齒垂向振動加速度隨運行速度的增大而增大,其頻率響應對自轉較為敏感。

隨著中國交通運輸的迅猛發展,汽車車輛技術的研究也隨之加快。要求汽車在更為嚴酷的工況下運行,對車輛的使用性能提出了更高的要求。汽車傳動系統研究的重點是汽車的轉向架,其中KTR聯軸器是傳動系統中的重要部件,在工作過程中要求KTR聯軸器能完成大轉矩傳遞和高轉速的運轉,同時受到聯接空間限制,因此是實際設計中的技術難點。 KTR為解決端齒盤的設計問題結合FEA方法對直齒端齒KTR聯軸器和弧齒端齒KTR聯軸器進行分析,主要內容包括端齒KTR聯軸器齒形參數計算與受力分析、三維建模與虛擬裝配、有限元分析三方面內容。 (1)根據汽車廠提供的汽車傳動系統的數據,了解汽車傳動系統整體的工作原理。對提供的汽車目前使用的直齒端齒KTR聯軸器的數據進行反求,推導出參數計算公式,并對直齒端齒盤的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度進行計算校核。 (2)首先運用Pro/E軟件完成直齒端齒盤三維實體的建模,并進行虛擬裝配及干涉檢查。為方便計算,有限元模型前處理工作在Hypermesh軟件中完成,包括有限元網格的劃分與檢查、單元屬性與實常數的設置、接觸對的創建與加載、求解器設定等。后將處理完畢的有限元文件導入ANSYS中進行求解,分析直齒端齒盤在受載過程中齒面的接觸應力和彎曲應力的變化規律,分析單齒應力變化趨勢以及分析產生應力趨勢的原因。此外,由于齒形原因,端齒KTR聯軸器在汽車運行過程中會產生軸向的松脫力對傳動不利,為防止聯接的失效,采用軸向受載螺栓進行聯接和固定;文中運用Matlab軟件編寫程序實現軸向螺栓的組合聯結設計。 (3)為掌握弧齒端齒盤在相同工況下的應力分布情況,對弧齒端齒盤進行參數設計并對其進行受力分析,運用有限元方法進行強度計算,并與直齒端齒盤的計算結果進行對比分析。通過對端齒KTR聯軸器的結構和性能的分析,充分的掌握了端齒盤的結構特性和設計方法,為端齒KTR聯軸器在汽車上的運用提供了分析依據,具有一定的現實意義。

 真空機器人是半導體前道集束型設備中各反應工藝腔室之間傳輸晶圓的核心部件,歸屬于禁運產品,已成為制約我國半導體整機裝備制造的“卡脖子”問題。大氣環境與真空環境之間的密封隔離與動力傳遞正是制約真空機器人性能提高的技術瓶頸。因此,真空機器人關鍵技術的突破及原型系統的創新設計,對實現具有自主知識產權的半導體整機設備核心部件具有重要的理論意義和實際應用價值。
KTR以內外軸式KTR磁性聯軸器的建模與分析優化為主要目標,結合磁力傳動技術和直接驅動技術,設計兩自由度同軸布局的真空機器人動力傳遞軸系原型系統。 
KTR首先分別建立了內外軸式KTR磁性聯軸器的理論模型和三維有限元模型。改進了等效磁荷法和片電流法求解KTR磁性聯軸器傳遞扭矩的數學模型,引入漏磁損失系數,分別得到了基于這兩種方法的內外軸間隙式KTR磁性聯軸器的大扭矩簡化公式,擴大了模型的適用范圍,顯著提高了這兩種方法的求解精度和效率。其中,片電流法在求解精度上提高了25%-30%,等效磁荷法精度提高了4%-30%,求解效率提高超過了一倍。 
通過使用片電流法,等效磁荷法和三維有限元模型,全面地分析了KTR磁性聯軸器幾何參數與其大扭矩、大扭矩體積比,以及啟動扭轉剛度的關系。并使用三維有限元法分別對軛鐵的導磁效應、多組KTR磁性聯軸器間的磁耦合效應以及四種不同構型的內外軸式KTR磁性聯軸器進行了仿真分析。
分析結果被應用于KTR磁性聯軸器的優化設計 基于KTR磁性聯軸器在真空機器人軸系中實際應用時的耦合工況,以同時優化兩組KTR磁性聯軸器為例,建立了KTR磁性聯軸器設計幾何參數優化的目標函數。創新地提出了一種基于正交實驗設計技術的小范圍窮舉優化設計方案,該方案縱觀全局的設計參數,結合了解析法運算效率高和三維有限元法求解精度高的優點,利用正交實驗法和小范圍窮舉法顯著地減少了分析模型的數目,是一種高效實用、穩定可靠的優化方法。本例中,終的優化參數組比正交表中可獲得的相對參數組的指標值提高了約30%,優化結果與設計的目標值*。 研制了具有兩自由度同軸布局的真空機器人動力傳遞軸系原型系統。結合真空機器人的開發,創新地將隔離密封套設計為臺階式的空心薄壁容器構件,并對隔離套的強度和徑向變形進行了校核,對隔離套上的渦流損失進行了研究分析。
此外,提出了一種適用于真空機器人的KTR磁性聯軸器設計方案,對分體式直接驅動電機軸系的設計進行了研究,對下一代真空機器人的研發有著重要的參考價值。 后,研制了可測試KTR磁性聯軸器內外轉子間偏位影響的實驗平臺,進行了軸向偏位、徑向偏位,和角向偏位對內外軸式KTR磁性聯軸器傳遞扭矩和動態性能的影響測試。
實驗結果表明,在實際應用中,偏位對內外軸式KTR磁性聯軸器的傳遞扭矩和動態跟蹤特性影響很小。實驗中,KTR磁性聯軸器的動態跟蹤性能良好,在啟動階段,響應時間小于0.0ls；當峰值速度為670deg／s,加速度為1260deg／s2時,穩定時間tS為0.35s,各種偏位情況下的大跟蹤誤差δ均為20'左右,穩態誤差ess在2’左右。此外,對軸系的定位精度和重復定位精度,以及動態響應特性進行了測試,結果表明其具有良好的跟蹤性能,穩態誤差ess在3’左右,各組KTR磁性聯軸器間的磁耦合效應很小.

隨著造紙裝備水平的不斷提高,紙機向寬幅、高速化方向發展已成為趨勢。雖然特種造紙機受到一些特殊纖維造紙工藝的限制,造紙機幅寬不能變得更寬,但提高造紙機車速已經成為大家的共識。特種造紙機車速的提高所帶來生產效率和經濟效益的提高都是十分明顯的。車速的提高對紙機設備的要求和工藝的改進提出了更高的要求,尤其是對造紙機的傳動系統。因此設計一條穩定、節能、安全可靠、維修保養方便和造價經濟的傳動系統就成為特種造紙機提高車速關鍵環節。
KTR根據某公司特種造紙機的技術改造項目,在考察現有造紙機傳動系統的基礎上,結合本次技改項目新設計造紙機傳動系統的要求,對特種造紙機機械傳動系統、電氣傳動控制系統進行設計。
KTR從機械系統、潤滑系統、電氣傳動控制系統和工藝變化等四方面,分析了現有造紙機傳動系統存在的問題。機械傳動系統設計時重新核算了紙機的動力需要,根據設備的性能和經濟性,對電機、減速箱和KTR聯軸器進行選型,并設計了傳動部設備的安裝基礎和潤滑系統。
在電氣傳動控制系統設計時,提出了電氣傳動控制系統的整體模型,并在此基礎上對硬件系統進行選型,介紹了硬件控制系統的實現過程。對硬件系統進行了組態,并對軟件系統進行設計。傳動系統在實際中應用取得了很好的效果。

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